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黑科技加持的起亚i-GMP 进入平台技术前三强

奚筱林 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-06-29 09:48

在一切汽车制造业走过的100经年累月历史的过程中,面包车的生产制造方式根本经历了三个级次。最早在卡尔·本茨时期,面包车只能用纯手工制作,一度月只能生产一台车。那儿,面包车还属于奢侈品。 

到了1931年,福特提起标准化流水线生产,总量提升至每月上千台,面包车也从奢侈品变为高端产品。现行,面包车制造业已经前进至平台化生产,甚至更进一步到形象化生产,月产量提升至几万台,实际把汽车变成了“生存日用品”。

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平台化生产或无架构理念是近代汽车制造业的边缘进步之一,以最具权威性的群众MQB平台为例,穿过提升不同车型零部件的神经性,能够达到缩短研发周期、降低研发和制造成本、提升产量的目的。相信大部分中华消费者都是副群众集团的MQB平台开始接触到平台化生产这一概念的。

MQB平台将大量之面包车零部件实现标准化,令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中贯彻共享。基于这一平台,群众集团打造了众多畅销车型,如奥迪A3、先后七世高尔夫、帕萨特、途观、速腾等等。受益于MQB、MLB等新一代平台的运用,群众集团一直保持着精美的市场表现以及商务水准。

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不过,相信广大人口都听过这样一种说法:群众其实只有一款车,就是高尔夫。加个屁股叫速腾,缩短点叫POLO,拍扁了叫尚酷,拉长了叫帕萨特,改个名叫迈腾,调减一个后座叫CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就叫途安,再加三个后座就叫夏朗,加大底盘就叫途观,再撑大点就叫途锐…

虽然这只是坊间流传的玩笑,但是也从外围很好的诠释了为何大家会把“MQB平台”称作“没区别平台”。因为大众基于这一平台打造的产品线太多,导致各系列车型之间的分别太小,不但让消费者产生了审美疲劳,同时也影响了高端车型的溢价能力。

当前,中外汽车市场之重头戏已经从东南亚转移到了东南亚,尤其是中华。尽管近几年中国汽车市场已经从总产量竞争变为存量竞争,但是不可否认这里作为世界最大汽车市场之重中之重。而在这片土地上的车企做平台化和西方有所不同。不是以节约资金为单一目标去做套娃,每个平台都有各自的性状。

在南方市场,丰田TNGA架构、吉祥CMA架构、近代·起亚先后三世平台i-GMP是近几年涌现出来的比较成功之造车平台,艺术水准已经完全赶超大众的MQB平台。而南方之造车平台,在调研之初会更加考虑东方人尤其是中华消费者之急需,所生产出来的产品更加符合我们的欣赏和采取习惯。

后来浪来了!“南方”造车平台赶超“西方”

丰田TNGA架构:最具灵活性的造车平台 

丰田在2012年就提出了“TNGA概念”,既Toyota New Global Architecture(丰田全新全球架构),与以前我们了解的Platform(平台)有所不同, Architecture代表的是架设,意在将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步子,是一种全新的面包车生产理念。

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TNGA架构从研发阶段就开始考虑车型零部件的神经性,尽可能的下滑零配件的开支和制造成本。TNGA细分成五大平台,包括TNGA-B(前驱超小型车平台)、TNGA-C(前驱小型车/特型车平台)、TNGA-K(前驱中型车/官方大型车平台)、TNGA-L(后来驱中大型车平台)以及e-TNGA(机动车平台)。

TNGA架构为顾客提供更具未来感的奇景设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的平安配置、更有科技感的内饰装备。基于TNGA架构打造的车型,可将动力总成倾斜放置和降低总成高度,以组建的低位装配实现低重心化。

吉祥CMA架构:最懂国人的造车平台

CMA(Compact Modular Architecture)架构诞生于CEVT南非汽车技术中心,是由沃尔沃基本、吉祥汽车参与联合开发的严密级车基础模块架构。新型数据显示,包括沃尔沃XC40领克全系车型、极星2、吉祥星越在车之CMA架构车型,总计销量已经超过60万辆。

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CMA架构具有莫大的灵活性和可扩展性,交通用率高达86%,大妈节约了新车型的开支资金和付出时间。除了发动机的职位是稳定的,前悬吊,后来悬吊和轴距都得以针对开发者的急需来开展调整。动力及驱动系统、电子系统等也得以开展部件化的开支。 

为了迎合中国用户对动力性与低油耗的追求,并且充分结合中国的盛况,吉祥对CMA架构的带动力模块进行了实质性的调校。比如在底盘方面,落实了线控底盘创新设计,驯化车身行驶姿态、俯仰、侧倾、扭转等等,可兼舒适性、运动性,获得极强的抓地力与极佳的弯道操控性。 

地方提到的两个造车平台想必大家都特别熟悉了, 毕竟已经有多款产品进入市场,并且取得了科学的市场表现。然后要送大家介绍的是流行一代造车平台中的翘楚也是作者最为看好的崭新平台——近代·起亚第三世平台i-GMP。

基于现代·起亚第三世平台i-GMP所打造的车型,在成品计划、驾驶体验、团结科技等方面,富于迎合了Z一时年轻人的欣赏、消费观和用车习惯,在创造性、轻量化、驾驶性能、舒适性等方面开展了整套的规范化。基于这一崭新平台打造的首款车型全新K5凯酷,便是一款符合Z永调性的车型。 

近代·起亚第三世平台i-GMP:最便捷节能之造车平台 

近代·起亚汽车的根本世平台诞生于2008年,该平台推动了动员机舱上部车身/下面车身、电子/IT、底盘、内饰/外装等系统之条件和共享化,为量性的加强奠定了基础。其次世平台诞生于2015年,与主要世平台相比,不仅壮大了专业零部件适用对象,还将平台完成度和配件性能提升至国际水平。

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先后三世平台i-GMP(innovative - Global Modular Platform)于2019年3月正式推出,是以主要世、其次世平台成果为基础的再一次创新飞跃,不仅融合了当代·起亚最新的民用化技术,还在创造性、轻量化和驾驶性能等多个世界开展了创新性的变动,基于该平台开发打造的东风悦达起亚全新K5凯酷将于当年上市。 

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基于第三世平台i-GMP制造的产品,i落实车身轻量化的同时加强了车身强度。穿过优化设计重新安排车体骨架结构,车身主要位置采用超高张力钢材,使车身平均降幅提高了10%上述,而车身的份额与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。同时,先后三世平台i-GMP的系列骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的辐射力。

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先后三世平台i-GMP在动员机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等职务采用下置式设计,降低车身重心,提升行驶稳定性。同时还优化了动力总成的布局,名将重点部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将设置位置向下移动,增长了车子运动性能。驯化升级的流动控制技术通过调整空气流动,改进发动机舱的制冷性能,调减车身底部的环境阻力,提升动力性能及燃油效率。

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先后三世平台i-GMP还优化了悬架系统,前悬架则将主销后倾拖距角度设置比之前更大,于是提升了快速行驶的长治久安;后来悬架则优化了掌握车轮移动的悬架臂配置,于是增强了影响灵敏性。此外,穿过改变后减震器的设置角度,名将原来向前倾斜的瓷器设置成接近垂直的贡献度,降低了车子经过凹凸路面时所接受的碰撞量,改进后座的乘机舒适性。 

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在静音和减振方面,先后三世平台i-GMP名将前副车架从现有的H型更改为#型。先前,传递到车轮的绝大多数走向力集中在未来车身之过渡部位,而#型则把负荷分散到明天/后来装配支架上的构造,增长耐久性并降低振动噪音。扩张的下悬架横梁上连接左、北方车轮的两个结构件之间的间隔,不仅增进了力度,也进一步改进了噪声、振动以及不平顺性。

中外首创CVVD艺术引领品牌提高

东风悦达起亚全新K5凯酷所搭载的新星Smartstream发动机,也是这款新车之最大亮点之一。该发动机不但采用了海内外首创的CVVD艺术,还采用了低压尾气再循环系统(LP EGR),能够进一步加强发动机的燃油效率。

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CVVD艺术将率先应用于全新K5凯酷的1.5T涡轮增压发动机上。这台发动机的最大功率为170Ps,油价扭矩可达253N·m,百公里综合工况油耗低至5.7L。对待同级主流车型,全新K5凯酷在保证充沛动力之同时,也兼顾了燃油经济性。

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对于一般的四冲程发动机而言,穿过进气、调减、做功、推开四个步骤,即可将化学能(汽油)转移成机械能从而驱动车辆前行。这时,决定热能效率的严重性因素就是气门。如果发动机在进排气过程中得以根据不同之带动力需求合理调整气门开闭时机,便足以大幅提升性能和燃油效率。

当前比较常用的气门控制技术分为两种,一种是以控制气门开闭时间重点的CVVT接轨可变气门正时技术,另一种是以调动气门开闭深度来支配气缸内气氛量的CVVL接轨可变气门升程技术。这辆种艺术都无法对气门进行连续的调整,决不能兑现最优的环境燃烧比,也就无法实现性能与燃油效率的平衡。 

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CVVD艺术能够在不转移气门升程的大前提下,成立控制气门的开拓时机和继续时间。比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下,CVVD艺术可将进气气门的开端时机持续至压缩冲程的中后期,相当于“吐出”一部分混合气,调减了压缩时的障碍,使得改善油耗。

相反,顶车辆开始加速行驶时,CVVD艺术将会在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门,让发动机在单位时间内“吃的更多”,最大限度地增多燃烧所需的环境量,由此提升发动机扭矩,改进加速性能。

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当前的发动机循环分为三种,暌违是中心的奥托循环,耗资率优先的阿特金森循环,以及性能型的米勒循环。因为CVVD艺术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的左右,故此可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内开展灵活调整,落实阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的释放切换。

在车辆匀速行驶状态下,满载CVVD艺术之发动机可切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环,便足以“吃的少又干的多”,落实迅速燃油经济性;在车辆急加速的时刻,发动机便可恢复正常的奥托循环,为车辆提供有力的直径和扭矩输出。

写在最后:

随着95后来逐渐从校园步入社会,Z永也开始慢慢取代千禧一代,成为市场之花费主力。这一代完全成长在互联网高速发展之年月,她们接到新鲜事物的力量更强,消费观念也更加超前。对于汽车,她们更倾向于选择能够释放自己年轻的天性之车型。

近代·起亚集团充分洞察这一消费趋势,全新K5凯酷无论是在外观、内饰设计方面,还是在动力、悬架系统之调校方面,亦或者互联系统、安全技术方面,都是站在Z一时年轻消费者之贡献度去考量的。于是能够做到这一点,还是得益于第三世平台i-GMP的运用,有效这款车在骨子里就刻上了年轻的竹签。

下群众的MQB和MLB、奔走的MFA和MRA、宝马的CLAR和UKL,到丰田的TNGA、吉祥的CMA,平台化技术在不断开拓进取。现行,近代·起亚第三世平台i-GMP借助众多黑科技之加持,已经完全有实力跻身世界平台技术前三强,这将大幅提升全新K5凯酷等车型的市场竞争力。

(希冀/文 网通社 奚筱林)
文章标签: 起亚 i-GMP平台 义务编辑:张朦
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